銷售熱線：0510-82824819
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| 0 | 0 | 0 | 未知故障（內(nèi)部錯誤) | ||
| 1 | 0 | 3 | 火焰故障 | ||
| 2 | 0 | 0 | 檢測到雜散光 | ||
| 3 | 0 | 3 | 點火期間出現(xiàn)—般火焰故障 | ||
| 4 | 1 | 1 | 運行期間火焰熄滅 | ||
| 5 | 0 | 3 | 在第—安全時間內(nèi)火焰信虧未出現(xiàn) | ||
| 6 | 0 | 3 | 穩(wěn)態(tài)時間中火焰信虧消失 | ||
| 7 | 0 | 3 | 在第—安全時間內(nèi)火焰信虧未出現(xiàn) | ||
| 8 | 0 | 0 | 在第二安全時間結(jié)束時火焰信虧未出現(xiàn) | ||
| 9 | 0 | 0 | 在第—安全時間內(nèi)火焰信虧未出現(xiàn) | ||
| 10 | 0 | 0 | 在第—安全時間結(jié)束時火焰信虧未出現(xiàn) | ||
| 11 | 0 | 0 | 對雜散光的監(jiān)控為持續(xù)到規(guī)定的 5 秒 | ||
| 13 | 1 | 0 | 點火期間出現(xiàn)火焰信虧（點火槍) | ||
| 103 | 0 | 0 | 雜項數(shù)據(jù)無效 | ||
| 105 | 無限制 | 0 | 曲線數(shù)據(jù)無效或不可得 |
曲線設(shè)定 ／ 燃料數(shù) |
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| 106 | 0 | 0 | HP 和 UP 之間參數(shù)值的差異。 |
參數(shù) 編虧 |
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故障可能的原因 您已上傳正常數(shù)據(jù)集（未受保護) ，并在數(shù)據(jù)傳輸期間發(fā)生錯誤。 數(shù)據(jù)未被正確保存。 |
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| 107 | 0 | 0 | 配置無效；聯(lián)系售后部門 | ||
| 120 | 1 | 1 | 兩個控制器上的不同運行模式 | ||
| 121 | 0 | 0 | 修正超過范圍 | 通道 | |
| 141 | 0 | 0 | 速度反饋的變化很大。 | 通道 | |
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參數(shù)集是基于舊的，無效的出廠設(shè)置。 更新 BT300 的出廠設(shè)置。 |
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| 151 | 無限制 | 3 | 再循環(huán)釋放關(guān)閉后，循環(huán)風(fēng)擋仍持續(xù)運行 240 秒。 | 通道 | |
| 170 | 0 | 0 | LDR 火焰探測器短路 | ||
| 191 | 1 | 1 | 第—監(jiān)控帶被長時超過 通道 | 通道 | |
| 201 | 1 | 1 | 第—監(jiān)控頻帶時間過短 通道 | 通道 | |
| 211 | 0 | 0 | 第二監(jiān)控帶被長時超過 通道 | 通道 | |
| 221 | 0 | 0 | 第二監(jiān)控頻帶時間過短 通道 | 通道 | |
| 231 | 無限制 | 3 | 燃油／ 空氣比例控制被阻塞 通道 | 通道 | |
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241 |
0 |
0 |
執(zhí)行器不能移動，即無位置反饋。 |
通道 |
方 向 P 2 = 向后， 向前 |
| 如果出現(xiàn)此指示，故障 271 的監(jiān)控已被損壞。 |
| 251 | 0 | 0 | 執(zhí)行器找不到參考位置 | 通道 | |
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方向
檢查皮瓣平滑運行到參考位置。
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| 261 | 無限制 | 3 | 執(zhí)行器返回?zé)o效位置（目標(biāo)位置差異過大) | 通道 | |
| 271 | 無限制 | 3 | 致動器反饋持續(xù)時間過長，即使執(zhí)行器已移位 | 通道 | |
| 281 | 1 | 1 | 至少有 1 個執(zhí)行器的反饋信虧不正確 | 通道 | |
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為了識別執(zhí)行器的旋轉(zhuǎn)方向，夾角為 90 度的兩個脈沖形成的信虧由執(zhí)行器返回。
如果發(fā)生故障 281，則這些信虧未被正確識別。錯誤原因
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| 291 | 可選 | 3 | 由于混合檢測，執(zhí)行器未到達最終位置。 | 通道 | |
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各執(zhí)行器在重新連接時出現(xiàn)混用。用于識別此故障的測試在 BT300 手冊中有描述 —— 打印編虧為 DLT1201。
至少有—個執(zhí)行器未到達其測試位置
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| 320 | 1 | 1 | 在出力范圍輸入時斷開斷線 | ||
| 321 | 1 | 1 | 在反饋通道打開斷線 通道 | 通道 | |
| 351 | 1 | 1 | 燃燒器運行時的無效燃料轉(zhuǎn)換 | ||
| 352 | 可選 | 3 | 燃料信虧的無效組合（無信虧) | ||
| 353 | 可選 | 3 | 燃料信虧的無效組合（幾個信虧) | ||
| 360 | 0 | 0 | 空氣不足會導(dǎo)致因O2 減少而造成故障停機。 | ||
| 362 | 0 | 0 | 由于缺少燃燒器維護而導(dǎo)致故障停機 | ||
| 363 | 1 | 1 | 最4有效 O2 值已決定 | ||
| 371 | 0 | 0 | 內(nèi)部出力范圍輸出有缺陷 | ||
| 372 | 0 | 0 | 主處理器和看門監(jiān)視器器之間的燃燒器出力范圍的數(shù)值差異過大 | ||
| 381 | 0 | 0 | 主處理器和監(jiān)視器控制器之間的偏差太大 |
修正 通道 |
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| 391 | 0 | 0 | 曲線設(shè)定在編程過程中發(fā)生變化 | ||
| 393 | 0 | 0 | 緊急停機已啟動 | ||
| 394 | 0 | 0 | 用戶界面發(fā)出的燃燒器啟動／ 停機信虧意外關(guān)閉 | ||
| 451 | 1 | 1 | 作為點火運行模式，并非所有通道都處于點火位置 | 通道 | |
| 600 | 0 | 0 | 程序監(jiān)控時間（FAT)已超出 | 指示虧碼 | |
| 601 | 0 | 0 | 泄漏檢測期間失敗 氣體壓力仍然存在 | ||
| 602 | 0 | 0 | 泄漏檢測期間失敗 未檢測到氣體壓力 | ||
| 603 | 0 | 0 | 需要手動進行管線排氣 | ||
| 606 | 0 | 0 | CPl／POC 信虧處在非正常狀態(tài) | ||
| 608 | 1 *1) | 1 *1) | 鍋爐安全聯(lián)鎖鏈下降無效 | ||
| 609 | 1 *1) | 1 *1) | 氣體安全聯(lián)鎖鏈下降無效 | ||
| 610 |
可選 *1) |
3 *1) | 燃油安全聯(lián)鎖鏈下降無效 | ||
| 611 | 可選 | 3 | 燃氣壓力過低 | ||
| 613 | 0 | 0 | 風(fēng)壓信虧丟失 | ||
| 617 | 1 | 1 | 運行中火焰信虧消失 | ||
| 624 | 可選 | 3 | 燃油壓力過低 | ||
| 711 | 0 | 0 | 運行模式改變無效 | ||
| 713 | 0 | 0 | 燃燒器停機時信虧組合無效 | ||
| 714 | 0 | 0 | 燃燒器就緒時信虧組合無效 |
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715 |
0 |
0 |
預(yù)吹掃時信虧組合無效 |
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716 |
0 |
0 |
點火運行模式下信虧組合無效 |
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717 |
0 |
0 |
點火運行模式下信虧組合無效 |
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719 |
0 |
0 |
燃油閥打開太久但沒有火焰 |
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720 |
0 |
0 |
點火變壓器啟動時間過長 |
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721 |
0 |
0 |
點火閥打開時間過長 |
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722 |
0 |
0 |
燃油閥在維護狀態(tài)下打開 |
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723 |
0 |
0 |
點火過程所需時間過長 |
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724 |
0 |
0 |
使用燃油時，燃氣閥打開 |
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725 |
0 |
0 |
選擇燃氣時，油閥打開 |
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727 |
0 |
0 |
主燃氣 1 意外打開 |
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728 |
0 |
0 |
所有三個燃氣閥打開時間過長 |
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729 |
0 |
0 |
點火過程持續(xù)時間過長（不帶點火槍) |
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730 |
0 |
0 |
維修模式不帶點火槍 |
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731 |
0 |
0 |
點火閥門打開，不帶點火槍 |
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732 |
0 |
0 |
運行時輸入端子處信虧組合無效 |
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734 |
0 |
0 |
預(yù)吹掃未執(zhí)行 |
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739 |
0 |
0 |
泄漏檢測 主燃氣閥 2 打開時間過長 |
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740 |
0 |
0 |
泄漏檢測 主燃氣閥 1 泄漏 |
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741 |
0 |
0 |
泄漏檢測 主燃氣閥 1 打開時間過長 |
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742 |
0 |
0 |
泄漏檢測 主燃氣閥 2 泄漏 |
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743 |
0 |
0 |
火焰監(jiān)測 停機后火焰燃燒時間過長 |
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745 |
0 |
0 |
程序監(jiān)控時間超出 |
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746 |
0 |
0 |
電磁閥不能關(guān)閉 |
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747 |
0 |
0 |
泄漏檢測 不允許空氣進入燃燒器 |
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759 |
0 |
0 |
BT300 在 24 4時后自動離開設(shè)置模式 |
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763 |
0 |
0 |
主處理器和監(jiān)控器處理器上的不同曲線選擇 |
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764 |
1 |
1 |
CO 控制器 － 內(nèi)部曲線設(shè)置失敗 |
曲線設(shè)定 |
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800 |
0 |
0 |
參數(shù)缺陷 |
參數(shù) 編虧 |
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801 |
0 |
0 |
主處理器和監(jiān)控器處理器之間的通道控制模式不—致 （致命錯誤， 無法自動重啟) |
通道 |
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802 |
1 |
1 |
將通道集成到燃油 ／ 空氣比例控制中需要時間過長 （只能—次自動 重啟) |
通道 |
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803 |
0 |
0 |
通道超出第—監(jiān)控頻段時間過長 |
通道 |
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804 |
0 |
0 |
燃油／ 空氣比控制的通道模式與激活類=不匹配 |
通道 |
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805 |
0 |
0 |
直接控制的通道運行到無效位置，即通道未被停用或由燃料／ 空氣比控制進行控制 |
通道+ 設(shè)定點 位置 |
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806 |
0 |
0 |
主控制器通道設(shè)定點不合理 |
通道+ 設(shè)定點 位置+ 實際值 + 編程 公差 |
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807 |
1 |
1 |
LSB 消息超時 （消息編虧 = 參數(shù)) |
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故障可能的原因 – VSM ／ LCM GND 與保護接地 PE 之間的連接 – 速度變化確認太快 ／ VSM 故障 – LSB 錯誤 （紅色LED 閃爍或常亮) |
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889 |
0 |
0 |
兩個遠程故障釋放間的差距過短 |
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EN 14459 只允許每 15 分鐘有 4 個遠程故障復(fù)位。
故障釋放由遙控軟件 LAMTEC SYSTEM BUS 和現(xiàn)場總線監(jiān)控。超過故障排除次數(shù)會導(dǎo)致故障停機 H889 及忽略遠程故障釋放。 延遲時間后，可能會發(fā)生另—個遠程故障釋放。 如果發(fā)生故障釋放沒有任何原因，也會發(fā)生故障停機 H889。始終可以通過端子進行復(fù)位。 如何將此故障復(fù)位
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| 921 | 0 | 0 | 繼電器驅(qū)動器自檢 輸出油閥故障 | ||
| 922 | 0 | 0 | 繼電器驅(qū)動器自檢 輸出點火變壓器故障 | ||
| 923 | 0 | 0 | 繼電器驅(qū)動器自檢 輸出氣閥 1 故障 | ||
| 924 | 0 | 0 | 繼電器驅(qū)動器自檢 輸出氣閥 2 故障 | ||
| 925 | 0 | 0 | 繼電器驅(qū)動器自檢 輸出點火變壓器故障 | ||
| 928 | 0 | 0 | 繼電器驅(qū)動器自檢 油泵故障輸出端子 41 故障 | ||
| 929 | 0 | 0 | 繼電器驅(qū)動器自檢 輸出風(fēng)扇故障 | ||
| 985 | 0 | 0 | VSM 診斷錯誤 | ||
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可能的故障原因 BurnerTronic 希望使用VSM 模塊，但與模塊交換診斷數(shù)據(jù)失敗 |
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| 986 | 0 | 0 | 動態(tài)范圍檢測識別到無效的反饋 | 通道 | 實際數(shù)值 |
| 987 | 0 | 0 | 分級運行時，轉(zhuǎn)換時間過長 | ||
| 988 | 0 | 0 | DFM 中的燃油選擇繼電器故障或與 DFM 的反饋不—致 | ||
| 989 | 0 | 0 | 編程曲線中執(zhí)行器反饋的合理性測試失敗 | ||
| 990 |
可選 *1) |
3 | 電源故障 | ||
| 996 | 0 | 0 |
安全參數(shù)寫入無法完成。 設(shè)備被阻止 |
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| 999 | 聯(lián)系售后部門 |
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